GOKISO (ゴキソ)GD2 スーパークライマーハブ クリンチャー ホイールセット - ショッピング・ショップ | 通販検索

■状態：新品

※サイトの表示が『お取り寄せ（or取寄）』の商品にきましては、事前に仕入先様へ在庫、納期の確認を行いますので、お手数ですがご注文の際は事前に当店へ在庫と納期のお問い合わせをお願い致します。

■商品説明

・GOKISO（ゴキソ）

GOKISOは超精密工作機械メーカーであり、超精密金属切削加工、航空機ジェットエンジン用軸受の生産を手掛ける株式会社近藤機械製作所から生まれた自転車製品ブランドです。

設計ノウハウ、加工技術を活かし、独自の哲学を持ったものづくりから「本当に良いもの」を世に提案し、サイクリスト達に革命が起こすために進化を続けます。

・GD2 スーパークライマーハブ クリンチャー ホイールセット

■GD2リム

全てのGD2リムは精密機械加工仕上げを行い、より高いホイールの真円精度を維持しています。

ペダルに足を踏み込んだ瞬間、そしてペダリングを止めた時にその違いがわかります。まるで氷上を滑っているかのような感覚を感じられるでしょう。

自転車を１つの機械とみなして構造を見直しています。ペダリングパワーは、チェーンからハブ、そしてタイヤへと伝わり、推進力となります。

この力の伝達工程に置いて、「どのようにすればもっとも力の伝達ロスを抑えられるか？」と考えられています。

GOKISO GD2ホイールは、この問いの中から誕生しました。

リム側面にデザインされた「GOKISO」のロゴタイプは、光反射素材シートを採用しております。

タイヤビードとリムを密着

従来型のカーボンリムは、タイヤとリムの間にすき間が出来、衝撃などの荷重を受けた時にこのすき間が潰れ、余計にタイヤが潰れていました。GD2 はリムの形状を最適化し、タイヤと密着するように出来ているのですき間が無く、タイヤ空気圧相応のタイヤの硬さが得られます。

コーナリング時のタイヤの捩れを解消

GD2の接地面積

ワイドタイヤでもナロータイヤでも、タイヤの空気圧が同じであれば路面への接地面積の値は変わりませんが、接地面形状は大きく異なります。

ナロータイヤは前後に長く、横に細い形状に、ワイドタイヤは前後に短く、横に広くなります。

駆動ロスを最小限に抑える

GD2は断面形状の最適化に加え、カーボンの積層を増やし、充分な剛性を確保したことにより、さらに転がり抵抗、駆動抵抗を抑え、推進力の維持が可能となります。

■スーパークライマーハブ

チタン合金から削り出された一体型の「弾性体衝撃吸収構造」ハブボディ

近年、航空機用ジェットエンジンの主軸を支えるベアリングは、エンジンの振動の低減やバードストライク（鳥がエンジンに吸い込まれる現象）によるエンジン破壊を防止する目的で、ベアリング本体に弾性体衝撃吸収構造が多く採用されるようになり、より高性能化、高効率化が進められています。

スーパークライマーでは、従来のスリーブにスリットを設けるタイプから新たにフィンガータイプのハブボディ一体化構造の弾性体衝撃吸収構造を採用し、しなやかさを犠牲にすることなくより軽量化、高剛性化を図りました。

超高圧タイヤ、高剛性カーボンリムの普及により、高速化するレースシーンで、ライダーの負担を大幅に軽減します。

ハブボディには、チタン合金「Ti-6Al-4V」を採用

スーパークライマーのハブボディは、無垢のチタン合金（Ti-6AL-4V）から削り出して作られています。

フロントハブは、ベアリングを支える筒状のボディとスポークを張るためのフランジを、左右16本ずつの“フィンガー”と呼ばれる柱が連結する形で構成されています。

この“フィンガー”が、外部応力を受けた時に弾性変形することにより、あらゆる外部からの応力を吸収し、さらに高剛性のチタンシャフトが左右のP5等級セラミックベアリングを支えることにより、ベアリングは回転の妨げとなるような衝撃、歪みから無縁の構造となっています。

リアハブボディでは、外周を連続的に削り込み、ボディを部分的に薄肉化することによって意図的に弾性率の変化を付けてあります。

この薄肉化された部分が弾性体構造として機能し、強いトルクに耐えうる極めて高い剛性と弾性体衝撃吸収構造、二つの機能を両立しています。

日本製、P5級（DIN）精密セラミックベアリング

スーパークライマーモデルには、日本製の精密ベアリング、P5級セラミックベアリングを採用しました。

開発当初、精度の低いセラミック球と精度の高い鋼球で比較した際は、精度の高い鋼球の方が回転効率が良い結果が得られましたが、このスーパークライマーモデルに採用されるセラミック球はベアリングメーカーに特別に製造して頂き、P5級セラミックベアリングが実現しました。

GOKISO専用ツールでフリーボディの入れ替えが可能

フリーボディの交換専用ツールを用いてフリーボディの交換（シマノ11s⇔カンパ10/11s）、メンテナンスが出来ます。

精密ベアリングを痛めることなく、ホイールのままどなたでも簡単に交換・メンテナンスが可能です。

衝撃吸収弾性体サスペンション

スーパークライマーモデルは、ロードモデルと違い、ハブボディのまわりに弾性体サスペンション構造を設けることで、路面からの衝撃荷重を吸収する構造を有しています。

また、弾性体構造は、フランジを構造的にボディシェルから浮かせる構造を取っているので、ホイールからの外部入力は直接ベアリングに達しません。

走行中、通常は乗車荷重や強い衝撃を受けた時、また強い脚力から来る高トルクなど、強い外部応力を受けた時に、ハブフランジは応力に従い僅かに変形します。

しかしスーパークライマーモデルの弾性体構造はフランジとボディシェルとが切り離されているので、フランジの歪みはベアリングへは伝わらず、ベアリングは真円を保ち続けることが出来ます。

ホイール取付時の負荷や歪みの影響を受けない球面形状ナット・ワッシャー

ホイールをクイックレバーでフレームに 組み付ける際の圧力により、 ハブシャフトに歪みが生じます。

こうした問題を解決するため、 球面ナット・ワッシャーを開発。 フレームの歪みとは無関係にハブシャフトを 真直に保つことができ、軸受にストレスを 与えないことで摩耗や損傷を低減、 回転をよりスムーズにしています。

■フリーボディ/リムハイト選択制

こちらの商品はフリーボディとリムハイトを選択して頂く必要がございます。

ご注文時に下記をご選択の上、備考欄にご記載ください。

1.フリーボディ

シマノ11S / カンパ10,11,12S

2.リムハイト

24mm / 38mm / 50mm

■スペック

リム

・モデル：GD2

・リムハイト：24mm / 38mm / 50mm

・素材：フルカーボン

・適合タイヤタイプ：クリンチャー

フロントハブ

・エンド幅：100mm

・スポーク穴数： 20H〜36H

・フランジ幅：28.5mm / 28.5mm

・P.C.D：φ45mm / φ45mm

・推奨スポーク：SAPIM CX-RAY

・ベアリング：非接触型シール付深溝玉軸受（DIN P5：セラミックボールベアリング）

・ベアリング個数：４個

・重量：230g

・材質：Ti-6Al-4V

リアハブ

・フリーボディ：シマノ11S / カンパ10,11S,12S

・エンド幅：130mm

・スポーク穴数： 24H〜36H

・フランジ幅：28.9mm / 18.5mm

・P.C.D：φ49mm / φ54mm

・推奨スポーク：SAPIM CX-RAY

・ベアリング：非接触型シール付深溝玉軸受（DIN P5：セラミックボールベアリング）

・ベアリング個数：7個

・ラチェット：4 爪 / 92 ノッチ

・重量：445g

・材質：Ti-6Al-4V

付属品：クイックレバー前後１セット、ブレーキシュー１セット(4ヶ)、ホイールバッグ１セット(2ヶ)、ハブメンテナンスセット、1.85mmスペーサー（シマノ11sのみ）、ベロプラグ（クリンチャーのみ）、バルブエクステンダー（50mmチューブラーのみ）

■GOKISO保証

GOKISOホイールはご購入から２９年間、リムを３回まで無償交換出来ます。

GOKISOハブには、「10年間の無償保証(Oリング、リム、スポーク等の消耗品は除く)、30年間の有償保証」、GOKISOホイールのカーボンリムに対しては1年間の無償保証、GOKISOハブ スーパークライマーには29年間の無償修理保証が付与されます。

ただし、これら保証は「ワンオーナー」に限らせて頂いておりますのでご注意ください。

各製品には一つ一つ個別のシリアルナンバーが刻印され、製品に添付される保証書にはシリアルナンバーと型番、お客様名が明記されているので、たとえば購入してから20年後に製品の一部の部品が破損した場合でも、シリアルナンバーから製品仕様を特定、該当部品を再製作し、修理することが可能です。

■特記事項

・商品画像は製品イメージです。予告なく仕様やデザイン等の変更がある場合がございます。

予めご了承ください。

【GOKISO2023】【GOKISO230206】